［Q1］
突然の質問で申しわけ有りません。
93年960エステートに乗っているのですが、クールスタート、一発目はすんなりエンジンが掛かるのですが、その後直ぐにエンジンを切って、直ぐまた掛けようとすると、エンジンが掛かりません、イグニッションは回るのですが、セルモーターが回りません！
しかも、そうなるとシフトもロックが掛かってしまいシフトも動かなくなります。
しかし、少し待てば掛かる様になるのですが、その日は全然掛からないので色々試してシフトを少しガチャガチャとイジリながらイグニッションを回したら、そのときはエンジンが掛かりました。
普通の時でもアイドリングが安定していません。（止まる事は有りませんが）
後は、右ポジションランプが付いたり消えたり、ポジションが消えてもウィンカーはちゃんと付きます。
原因と、そちらで修理をお願いする際に概算でおいくら位するか教えて頂けないでしょうか？
金額によっては、お任せしようと。私の家からも近い様なので何卒、お願い致します。
親身な対応をお願い致します。
93年960エステートに乗っているのですが、クールスタート、一発目はすんなりエンジンが掛かるのですが、その後直ぐにエンジンを切って、直ぐまた掛けようとすると、エンジンが掛かりません、イグニッションは回るのですが、セルモーターが回りません！
しかも、そうなるとシフトもロックが掛かってしまいシフトも動かなくなります。
しかし、少し待てば掛かる様になるのですが、その日は全然掛からないので色々試してシフトを少しガチャガチャとイジリながらイグニッションを回したら、そのときはエンジンが掛かりました。
普通の時でもアイドリングが安定していません。（止まる事は有りませんが）
後は、右ポジションランプが付いたり消えたり、ポジションが消えてもウィンカーはちゃんと付きます。
原因と、そちらで修理をお願いする際に概算でおいくら位するか教えて頂けないでしょうか？
金額によっては、お任せしようと。私の家からも近い様なので何卒、お願い致します。
親身な対応をお願い致します。
［A1］
お問合せありがとうございます。
さて、お問い合わせの症状の件ですが色々な問題が複合しているのではないかと思います。
今まで、ディーラーで整備をしていますか？
まず、下記のことを参考にしてください。
Q1：エンジンを一度切って後不動。シフトも不動の時がある。
A1１：セルモーター自体の確認。
A2:イグニッションスイッチ本体の確認
（キーホルダー等に重いものを付けて使用していませんか？）
A3:クランク角度センサーの確認。
A4:ミッションコントロールの確認。
（ミッション側についているコンピューターで今どこにシフトが入っているか認識する物）
A5:フューエルポンプ及びリレーの作動検査をしたほうがよいと思います。
A6:最終的な結果で、メインコンピューターの不具合
Q2:アイドリング不安定。
A1:Q1との関連は否めないが、アイドルバルブ・
スロットルボディー作動確認。
A2:ハイテンションコード・プラグコードの電気抵抗
及びリーク。
A3:エアマスメーターの作動緩慢。不具合。
A4:単純にプラグの劣化。
A5:フューエルポンプの燃圧検査。ストレーナーの詰まり。
A6:ガソリン自体の質。（実はガソリンスタンドによっては不純物を混入し、平気で販売している所がある。お店によってはハイオクでもオクタン価１００を切っているお店がある）
Q3：ポジションランプ点いたり点かなかったり。
A1：配線・ソケットの確認。
これだけではないと思いますが、ざっとこれだけありますので、かなりの金額は覚悟しなければなりません。
場合によっては全点検になる可能性があります。（最初から全てを確認・点検する事）
よって、現時点ではお見積もりを作成する事は不可能です。
入庫して原因がわかって初めてお見積もりと言う段階になるのです。
しかし、余計なお世話かもしれませんが、この年式のボルボに高額な金額をかけて維持することのメリットとデメリットを、考えなければいけないと思います。
２４０のように十何年も経っているのに価格が高値で安定、又は上昇している車とは違うことを念頭に入れて取り組んで行きましょう。
メリット・デメリットだけでは計れない「愛着・思い入・思い出」などがあるので、一概には言えないとおもいます。
良く家族とも相談してください。
とても車屋さんが言う言葉ではないと思いますが私もボルボの昔からのファンですから・・・・
ボルボのディーラーにも勤め永くボルボに関わる仕事をしておりますが、会社が大きいと小回りが効かず、細かな対応ができなくなってしまうのもうなづけるので自分で専門店を開きました。
お近くでしたら整備をするしないに関わらず、お気軽にお立ち寄り下さい。いろいろなお話や、情報をコーヒーを飲みながら、提供できるはずです。
さて、お問い合わせの症状の件ですが色々な問題が複合しているのではないかと思います。
今まで、ディーラーで整備をしていますか？
まず、下記のことを参考にしてください。
Q1：エンジンを一度切って後不動。シフトも不動の時がある。
A1１：セルモーター自体の確認。
A2:イグニッションスイッチ本体の確認
（キーホルダー等に重いものを付けて使用していませんか？）
A3:クランク角度センサーの確認。
A4:ミッションコントロールの確認。
（ミッション側についているコンピューターで今どこにシフトが入っているか認識する物）
A5:フューエルポンプ及びリレーの作動検査をしたほうがよいと思います。
A6:最終的な結果で、メインコンピューターの不具合
Q2:アイドリング不安定。
A1:Q1との関連は否めないが、アイドルバルブ・
スロットルボディー作動確認。
A2:ハイテンションコード・プラグコードの電気抵抗
及びリーク。
A3:エアマスメーターの作動緩慢。不具合。
A4:単純にプラグの劣化。
A5:フューエルポンプの燃圧検査。ストレーナーの詰まり。
A6:ガソリン自体の質。（実はガソリンスタンドによっては不純物を混入し、平気で販売している所がある。お店によってはハイオクでもオクタン価１００を切っているお店がある）
Q3：ポジションランプ点いたり点かなかったり。
A1：配線・ソケットの確認。
これだけではないと思いますが、ざっとこれだけありますので、かなりの金額は覚悟しなければなりません。
場合によっては全点検になる可能性があります。（最初から全てを確認・点検する事）
よって、現時点ではお見積もりを作成する事は不可能です。
入庫して原因がわかって初めてお見積もりと言う段階になるのです。
しかし、余計なお世話かもしれませんが、この年式のボルボに高額な金額をかけて維持することのメリットとデメリットを、考えなければいけないと思います。
２４０のように十何年も経っているのに価格が高値で安定、又は上昇している車とは違うことを念頭に入れて取り組んで行きましょう。
メリット・デメリットだけでは計れない「愛着・思い入・思い出」などがあるので、一概には言えないとおもいます。
良く家族とも相談してください。
とても車屋さんが言う言葉ではないと思いますが私もボルボの昔からのファンですから・・・・
ボルボのディーラーにも勤め永くボルボに関わる仕事をしておりますが、会社が大きいと小回りが効かず、細かな対応ができなくなってしまうのもうなづけるので自分で専門店を開きました。
お近くでしたら整備をするしないに関わらず、お気軽にお立ち寄り下さい。いろいろなお話や、情報をコーヒーを飲みながら、提供できるはずです。
