［Q1］
はじめまして。
よくお店の前を車で通過しております。
寄ろうと思うのですが、通過する時にお店にいらっしゃらなかったり、まだ購入するかもわからないのに、お邪魔かなとか思いまして、ＨＰを見つけたのでメール致しました。
２４０を購入予定？か国産のワゴン車かと迷ってるしだいです。
２４０は大好きな車なんです。
でも中古車は買ったことがなく、やはり心配事など色々あります。
ＶＯＬＴＡさんのＨＰを拝見するまでは、やはり走行距離の短いものを、色々探してました。
その方が無難なのかなとか思ってました。
ＨＰを一通り読み違う事がわかりました。
９３年モデルの最終型でクラッシックとかがいいかなとか思ってますが、ＧＬ，ＧＬＥ、タックとか色々グレードがありますが、購入するとしたら、どのモデルを購入したらいいのか（それぞれ趣味の問題もありますが・・・）一番無難なんでしょう？それぞれの違いとかもお教え下されば幸いです。
中古車は買う時期とかタイミングだとおもいますが・・・。
あと内装のシートの違いとかも（コーディロイみたいのも見ましたが）お教えください。
お忙しいとは思いますが、お暇な時で結構ですので、よろしくお願い致します。
よくお店の前を車で通過しております。
寄ろうと思うのですが、通過する時にお店にいらっしゃらなかったり、まだ購入するかもわからないのに、お邪魔かなとか思いまして、ＨＰを見つけたのでメール致しました。
２４０を購入予定？か国産のワゴン車かと迷ってるしだいです。
２４０は大好きな車なんです。
でも中古車は買ったことがなく、やはり心配事など色々あります。
ＶＯＬＴＡさんのＨＰを拝見するまでは、やはり走行距離の短いものを、色々探してました。
その方が無難なのかなとか思ってました。
ＨＰを一通り読み違う事がわかりました。
９３年モデルの最終型でクラッシックとかがいいかなとか思ってますが、ＧＬ，ＧＬＥ、タックとか色々グレードがありますが、購入するとしたら、どのモデルを購入したらいいのか（それぞれ趣味の問題もありますが・・・）一番無難なんでしょう？それぞれの違いとかもお教え下されば幸いです。
中古車は買う時期とかタイミングだとおもいますが・・・。
あと内装のシートの違いとかも（コーディロイみたいのも見ましたが）お教えください。
お忙しいとは思いますが、お暇な時で結構ですので、よろしくお願い致します。
［A1］
お問合せありがとうございます。
たまに登録や買取で外出する事があり、ご来店頂いたのに申し訳ありません。
HPご拝読ありがとうございます。距離は色々論議をかもす所ですが、整備士からの理論を聞くことがもっとも利にあっていることなのだと思い書き込みました。
当社の指定でボルボの工場としては日本でもっとも古くから指定を受けた工場の社長の意見なのです。
それは距離は少ないのに越した事はないが実際にそのような車は中古車として探すことが可能かどうか？・・・・と言う事なのです。
１４から１５年も経っているのに８万Km？どうもピンと来ない？？？？
逆にそこそこの距離（年式相応）でこれから乗り出すのにどれだけ整備・部品交換をして、納車をするのかが一番の重要なことになってくるのです。
ですから、距離やそれまでの記録簿も信用せず自分の（整備士の）目で見た現物から悪い物は交換、次回の点検整備まで持たせられる物はそのままにし、予算内でできるだけ多くの部位を点検・整備・修理する事を心がけています。
外車は国産と違いとても永く乗れます。
その分必要な整備は欠かせないのです。ディーラーと同じような整備をしていても肝心なところがキチンとなっていないのに金額ばかり高価になって、「こんな物か」で終わってしまう。
これでは、２４０の醍醐味は失われてしまうのではないか・・・と考えています。
良く聞く話で、古い車を安く買ってきて少しずつ手をかけて・・・などと聞きますが車と言うのはたくさんの部品で連結構成されているので、ある一部だけ良くしても特に他に弱い所があると、そこへ余分な力が加わってどんどん故障が出ると言う事になります。下回りなどは顕著ですし、電気回り水回りなどもそう思います。
まず、あらかた一度に一通りキチンとした整備を行って、それから不足の部分を徐々に予算を設けながらやってゆくのが正しいビンテージカーの乗り方だと思っています。
古い車と言うのは、年式グレードによって癖の有無があります。これは、一般素人の方にはわかりづらいことで、２４０でお話しすると９３年クラシックが一番苦労するのです！（ＴＡＣＫは大丈夫だそうです。工場曰く）
それは、エンジンがハイカムになり新型コンピューターが搭載されましたが不完全でエンジンが振れてしまう、または水温センサーをメインコンピューターで管理するようになって、なにをやってもオーバーヒートを止められない車があります。これは生産台数の数％だそうですが私のところでは記録上でオーバーヒートの記録がないか、またはエンジンルーム内にオーバーヒートの痕跡がないか注意して見て、それから夏場実際に乗ってみてオーバーヒートを起こさないかテストをしてからの展示をするようにしています。br />
よって、２４０でしたら、８９年～９２年の車が一番安定した整備できるでしょう。
素人の方はなるべく新しい年式の物を選んだり距離の少しでも少ない物を選んだりと考えがちですが、これが落とし穴です
色々お話したい事が山済みですので一度ご来店いただければありがたいです。
永い目で考えて色々な正しい見識を蓄積して下さい。
是非お待ちしております。
たまに登録や買取で外出する事があり、ご来店頂いたのに申し訳ありません。
HPご拝読ありがとうございます。距離は色々論議をかもす所ですが、整備士からの理論を聞くことがもっとも利にあっていることなのだと思い書き込みました。
当社の指定でボルボの工場としては日本でもっとも古くから指定を受けた工場の社長の意見なのです。
それは距離は少ないのに越した事はないが実際にそのような車は中古車として探すことが可能かどうか？・・・・と言う事なのです。
１４から１５年も経っているのに８万Km？どうもピンと来ない？？？？
逆にそこそこの距離（年式相応）でこれから乗り出すのにどれだけ整備・部品交換をして、納車をするのかが一番の重要なことになってくるのです。
ですから、距離やそれまでの記録簿も信用せず自分の（整備士の）目で見た現物から悪い物は交換、次回の点検整備まで持たせられる物はそのままにし、予算内でできるだけ多くの部位を点検・整備・修理する事を心がけています。
外車は国産と違いとても永く乗れます。
その分必要な整備は欠かせないのです。ディーラーと同じような整備をしていても肝心なところがキチンとなっていないのに金額ばかり高価になって、「こんな物か」で終わってしまう。
これでは、２４０の醍醐味は失われてしまうのではないか・・・と考えています。
良く聞く話で、古い車を安く買ってきて少しずつ手をかけて・・・などと聞きますが車と言うのはたくさんの部品で連結構成されているので、ある一部だけ良くしても特に他に弱い所があると、そこへ余分な力が加わってどんどん故障が出ると言う事になります。下回りなどは顕著ですし、電気回り水回りなどもそう思います。
まず、あらかた一度に一通りキチンとした整備を行って、それから不足の部分を徐々に予算を設けながらやってゆくのが正しいビンテージカーの乗り方だと思っています。
古い車と言うのは、年式グレードによって癖の有無があります。これは、一般素人の方にはわかりづらいことで、２４０でお話しすると９３年クラシックが一番苦労するのです！（ＴＡＣＫは大丈夫だそうです。工場曰く）
それは、エンジンがハイカムになり新型コンピューターが搭載されましたが不完全でエンジンが振れてしまう、または水温センサーをメインコンピューターで管理するようになって、なにをやってもオーバーヒートを止められない車があります。これは生産台数の数％だそうですが私のところでは記録上でオーバーヒートの記録がないか、またはエンジンルーム内にオーバーヒートの痕跡がないか注意して見て、それから夏場実際に乗ってみてオーバーヒートを起こさないかテストをしてからの展示をするようにしています。br />
よって、２４０でしたら、８９年～９２年の車が一番安定した整備できるでしょう。
素人の方はなるべく新しい年式の物を選んだり距離の少しでも少ない物を選んだりと考えがちですが、これが落とし穴です
色々お話したい事が山済みですので一度ご来店いただければありがたいです。
永い目で考えて色々な正しい見識を蓄積して下さい。
是非お待ちしております。
